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路虎揽胜

浏览次数: 时间:2018-04-03

价格:2000-2800 元/天
租赁方式:长租/短租
品牌:路虎
车型尺寸:4850*2073*1780
油耗:10.7
引擎:V6
最高时速:206
百公里加速:7.2 s
驱动方式:前置四驱



 
        路虎揽胜是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术,无论是其越野能力的广度和可通过性,还是公路的操控和舒适性,车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。
 
        整体造型依旧延续着经典的方正外观,最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机,各有优点,整体看来动力表现充沛,提升乘客和驾驶者的体验。
 

         揽胜的豪华,是一种“英式”豪华。所谓英式,就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式,在汽车上所表现的说出来并不复杂,就是优质的皮革、上等真木装饰、厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。 打开揽胜的车门,你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌,座椅有黑色细线捆边,手工一流,观感和触感都明显不是普通货色;仪表台的中间和两侧数处用上桃木,那是如假包换的真木,形状简单笔直,就如高档的家具一样。在真皮和木料之间,点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰,使车厢增加几分高科技感,阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
 
        论豪华装备的数目,揽胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等,在揽胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点,不靠高科技或装备清单为招徕,而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛,这是英国人的杀手锏,德国车要学也学不来。至于装备,揽胜其实已不至于让贵族们挑剔,前座椅的电动调校角度,多得我也懒得去数,座垫的高低调整幅度极大,可以从高高在上的位置,改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的,熄火后自动收缩和上移,方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺,而高级的空调、音响、行车电脑等,不在话下。
 
        由于揽胜在之前两代已经创下了经典,基业不可轻易动摇,所以第三代揽胜的车身设计延续了许多传统。倘若只看剪影,揽胜是个四方盒,无甚吸引之处。但当真车摆在眼前时,你会被它许多精彩的细节所吸引,首先是方中带圆的头灯,然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口,继而是晶莹透明的尾灯,这些亮点对于彰显一部越野车的身价,点到即止、恰到好处,难道你想在它身上看到闪闪发亮的镀铬装饰? 单从线条设计上去考究,揽胜的确称不上什么杰作,尤其是那个形状和线条都简单得很的尾部,试车时我驾驶工作车尾随其后,越看越觉得它像部古老的旅行车。陪同试车的路虎品牌经理杨先生说,其实这正反映出揽胜特有的一套“世界美学”观念。陆虎的设计师在设计揽胜时,特别考虑到它身处世界各地、各种环境中的视觉效果,例如在古老和现代的建筑前,在皇室贵族的庄园里,在公路上,在雪山、沙漠、草原等等,务求要让揽胜在任何环境下都协调地存在,不与环境发生冲突。从这个角度去想,便会认同揽胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点,深邃内涵顿时浮现出来。

 
驾驶感受
        在公路上,第一感觉是揽胜的视野极佳。很多越野车也有高高在上的坐姿,但览胜不仅坐得高,望得远,而且放眼出去,前发动机盖的角落尽收眼底,方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见,这样好的视野,令你在市区拥挤的交通中也能轻松地掌握,不会被它4.95米长、2.2米宽的车身,以及130万的名贵身价带来心理压力。 览胜的4.6升V8发动机,基本上和宝马X5 4.6i的相同,仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱,在公路上行驶,动力是中上水平。论加速能力,它比X5 4.4i、4.6i略逊一筹,这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此,厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒,深踩油门,庞大的身躯也能以足够快的反应展开冲刺,但此时你只能听见发动机轻微的呼吸声,转速再高也没有任何震动或噪音,整个动力系统完善得让人无话可说。

 
        揽胜在公路上的操控并不是一流的,最明显的是它的空气悬挂偏软,以中速度过弯时,车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。揽胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态),这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上,揽胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力,都能给人信心,然而显著的高重心,以及支撑偏软的悬挂特性,却总是让人不敢尽情,一轮山路操驾后我们的结论是:揽胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子,开它的态度也应当gentleman一点呵。
 

 
试驾测评
        路虎揽胜Range Rover 4.6i的驾驶席非常舒适,视野极其良好,车身各个角落清晰可见,为市区驾驶增路虎揽胜强不少信心。座椅和方向盘均是电动多向调校,坐姿的变化幅度很大,相信能迎合任何类型的人。车身虽高,但进出车厢的动作也算容易。 来自宝马的4.6升V8发动机在运转顺滑度上可以拿满分,经由发动机舱过滤后传入车内的运转声,就如人的呼吸一样轻微,加速时将转速提高,感觉也就是呼吸加重一点而已,没有半点的嘈杂和粗糙。日常行车,转速徘徊在2千多转,踩深点油门加速,5前速的变速箱会无声无息地用低一挡,转速稍稍增加,力量很畅顺有度地施展出来。急剧踩下油门时,会感觉到车身的加速反应有一点延迟,一方面是车身重的缘故,另外也可能是变速系统要确保加速的平顺性,总之它是有足够力量的,但发放得比较温醇,持续踩着油门冲刺,其后劲能持续到超过150km/h,毕竟有4.6升的排量。变速箱的手动加、减挡模式反应也不错,但其实并没有什么用得上它的场合。

 
 
 
        方向盘初段有虚位,但不算大,若以轿车标准论,在公路上转向的敏捷性和准绳度属于一般。入弯和快速变道时,高高的车身重心转移明显,侧倾幅度较大,以坐在后排的乘客感觉尤为显著。但它的过弯循迹性颇强,稍快入弯只会微微的推头,然后就有电子系统出动维护动态稳定,所以不必紧张。制动初段反应偏弱,但踩深一点,力量便足够强大起来。高速行驶时车身会下降,悬挂和转向的稳定性都颇高,车厢隔音也有真正豪华轿车的水平。此外,空调系统在烈日之下的效果极其出色。
 

 
        在越野性能方面,新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多,车身的通过角、离地距都路虎揽胜加大,它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm,上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式,但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm,足见新车在工程设计上的成就。此外,恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡,还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方,操作简易之极,处理艰难路况的任务,交由这些先进系统去操心好了。 正式引入中国销售的览胜,将是配上4.4升发动机的版本,而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5,相信性能不会有明显差别。揽胜4.4i的净车价为129万,是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。

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